Das Thema ließ mich immer noch nicht los. Warum? Ich habe bei solchen Dingen immer schnell einen Nagel im Kopf, wenn irgend etwas noch nicht zu 100% geklärt ist. Da ich mir nicht sicher war, ob die grüne (schwache) Feder ab Werk tatsächlich verkehrt montiert war, recherchierte ich im Netz und fand ein Forum in dem jemand ein nicht funktionierendes neues Forge RS monierte, welches nach Sichtung unbelastet bereits ein paar Millimeter offen stand. Er demontierte und fand die Feder um 180° verdreht montiert vor. Er korrigierte dies und plötzlich funktionierte das Ventil. Als ich dies las, war für mich klar: ich verbaue nochmals die grüne Feder, dieses Mal gesichert korrekt, und mache eine weitere Testfahrt.

So war die Feder ab Werk verbaut, und das ist FALSCH:

Und so verbaute ich dann neulich nach dem fehlgeschlagenen Versuch mit der grünen Feder die gelbe (starke) Feder:

Das stellte sich dann als RICHTIG heraus! Allerdings funktionierte das Ventil damit dann bereits mit voll geöffneter Einstellung. Was mich innerlich nicht sonderlich befriedigte. Zudem hatte ich den Eindruck, das Nachlaufen des Laders bei Gaswegnahme sei nicht mehr so auffallend lang wie mit der (falsch montierten, wusste ich aber noch nicht) grünen Feder. Nach Lesen des Forenbeitrages im Internet montierte ich die grüne Feder erneut. Dieses Mal RICHTIG:

Eine erneute Probefahrt ergab keine Probleme mehr mit der grünen Feder, selbst bei komplett offener Verstellung des Ventils! Ich drehte allerdings zur Sicherheit 4 Clicks zu, weil ich den Eindruck hatte, bei einem Gaswechsel doch ein kurzes Ruckeln beim Schließen bemerkt zu haben. Danach 1A Verhalten. So deckt sich das auch mit der Theorie, dass ein elektronisch angesteuertes Ventil mit einer sehr geringen Federrate funktionieren sollte. Und damit maximale Öffnung ermöglicht.

Dieses Mal hatte ich die Speicherkarte in der Driftbox stecken. Und konnte das, was ich jetzt subjektiv als "sehr gut" fühlte, objektiv durch einen Vergleich von Beschleunigungskurven überprüfen.
Hier zwei Starts aus dem Stand, allerdings jeweils erst ab etwa 10km/h ausgewertet, um die unterschiedlichen Arten des Anfahrens auszublenden und damit die Kurven übereinander zu bekommen:

(Zum Vergrößern anklicken)

Rot = beste Beschleunigung auf der Viertelmeile in Bitburg Ende Juli mit dem Bailey DV30
Pink = Beschleunigung der dritten Testfahrt heute abend mit dem Forge RS, grüner Feder und vier Clicks zugedreht (4/48 = ~8%)

Am roten Pfeil markiert sieht man das Wirken der Schwungmasse des Motors, der noch bei hoher Drehzahl aus dem ersten Gang beim Einkuppeln auf die Drehzahl des zweiten Gangs herunter gezwungen wird und seine gespeicherte Bewegungsenergie an die Räder abgibt, was zu einer kurz deutlich ansteigenden Geschwindigkeit führt. Danach dann wird die Kurve wieder deutlich flacher, der Ladedruck fehlt. Entweder schließt dort das DV30 nicht schnell genug oder / und der Turbolader ist aufgrund von geringer abgeblasener Luftmenge bereits zu weit abgebremst worden.

Der grüne Pfeil markiert die gleiche Stelle in der Beschleunigung mit dem Forge RS. Auch hier erkennt man noch ansatzweise den Ruck durch die Schwungmasse der Maschine beim Einkuppeln. Danach jedoch geht die Kurve sofort deutlich steiler weiter. Hier ist ganz eindeutig mehr Drehmoment vorhanden und das bedeutet auch mehr Ladedruck. Eine erheblich unterbrechungsfreiere Beschleunigung. Die letztlich satte 0,2 Sekunden Vorteil bringt, allein nur bis 100 km/h. Und bei jedem weiteren Schaltvorgang weitere Vorteile. Das hätte in Bitburg zu gemessenen Zeiten unter 11 Sekunden führen müssen.

Die Driftbox zeigte dann trotz sehr langsamen Einkuppelns im ersten Gang und erst dann Vollgas einen sehr guten Wert:

Aber auch hier gilt: den Anzeigewerten der Racelogic-Boxen darf man nie trauen, speziell wenn es um Beschleunigungen aus dem Stand geht. Eine Nachauswertung am PC zeigte, dass die angezeigten 3,8 Sekunden tatsächliche 4,25 Sekunden waren. Ganz klar haben die Boxen ein Problem damit, den genauen Moment des Anfahrens zu bestimmen. Und rechnen dann lieber etwas optimistischer als zu lange Zeiten auszugeben. Wobei Fehler von 0,4 Sekunden bei Beschleunigungsmessungen eines Mittelklasse-Diesels noch nicht so tragisch sind, bei Autos im Bereich von 4 Sekunden allerdings ein derber Fehler. PC-Auswertung ist also Pflicht, will man es genau wissen.

Laut unbestätigter Aussage verzeichnet das KBA aktuell nur noch etwa 376 zugelassene Opel Speedster Turbo in Deutschland. Das Auto wird immer seltener!

Eigentlich wollte ich mir im nächsten Winter von Fluro ein paar Gelenkköpfe beschaffen und mir selber neue bessere Koppelstangen für den Frontstabi bauen. Martin Arnet von Tuneconcept kam mir da zuvor und bietet derartige Komplettsets für 100 Euro an. Plus 16 Euro für die Neopren-Schutzhüllen.

Da musste ich einfach zuschlagen.

So wurden sie angeliefert.

Und hier die Neopren-Schutzkappen bereits montiert (miese Arbeit).

Am Wochenende wird montiert.